사진: 오프로드 어드벤쳐

안녕 하세요.
아시아랠리 우승차량의 상세 스펙을 공개 합니다. 우리보다 더 낳은 후배님들에게 도움이 되었으면 합니다. 선배들이 고생한 시행 착오와 오류를 두번씩 범하지 말기를 바라며 이글을 적어 내려 갑니다. 중요한 스팩이지만 이를 공개 함으로써 더욱 책임감을 가지고  RV튜닝의 선진기술을 습득하여 지속적으로 발전 시키도록 노력 하겠습니다.

차종 : 무쏘 320 가솔린 3200cc  
미션 : 오토 (스틱이 없어서)  
경기중 일본 치프미케닉이 오토인것을 보고는 오! 오토네 그러면서 놀란 토끼눈을 하던 것이 기억이 납니다.
왜 무쏘 가솔린 차량을 가지고 나간것인지 이제 밝히도록 하겠습니다.여러분들도 잘 아시다 시피 요즘은 디젤차량이 훨씬 더 출력이 높습니다. 그리고 스틱차량 구하기도 아주 쉽습니다.그리고 디젤차량이 가솔린차량보다 유리 합니다.
디젤차량의 유리한점
1. 전기적 트러블이 나도 밀어서 시동이 가능 하다. 전기적 트러블을 거의 무시하고 주행이 가능하다.  작년 아시아랠리에서 종합3위로 달리다가 마지막에 전기적인고장으로 엔진시동이 걸리지 않아 이부분이 아주 중요 하였습니다.
2. 디젤차량은 경기중 기름의 수급이 용이하다. 시골로 갈수록 가솔린이 없는경우가 많습니다.그렇다고 기름탱크를 늘려서 기름을 모두 채우는것 또한 차량무게의 증가로 서스펜션등 여러계통에 무리를 줍니다.

3. 휠마력이 180마력이상에 스틱으로 가솔린오토 170마력보다 월등한 기록을 낼수가 있다.
4. 통계적으로도 아시아크로스컨츄리랠리는 최근 5년간 종합2위 차량은 디젤차량이면 항상 종합 5위권안에 4대이상이 디젤 차량이다.

5. 디젤차량들은 가솔린보다 토크가 높아서 유리하다.

이 많은 장점을 두고도 무쏘 320 가솔린을 선택한 이유
2005년 FIA규정에 호뮤러게이션이 없는 터보차량은 출전이 금지 되었다.순정상태에 터보가 장착되지 않은 차량들이 간혹 터보장착후 아주 좋은 성적을 내는것을 방지 하기 위해서 이다.
무쏘디젤순정 290차량은 순정도 터보가 장착되어 있습니다. 그러나 쌍용측에서 호뮤러게이션을 FIA에 제출하지 않아서 인정이 되지 않는것 입니다. 효뮤러게이션을 제출하거나 연장을 하여야 하는데 비용이 대략 5년에 3억정도 입니다. 참으로 부끄러운 일이지요. 일본의 모든 차량은 아무리 오래되어도 메이커에서 호뮤러게이션을 살려 둡니다.

그런데 쏘렌토 디젤이 나간이유?
올해까지만 4기통 까지는 허용해 주기로 잠정 협의가 되어서 입니다.내년부터 쏘렌토 디젤의 참가를 확정 할수 없습니다.

휠 : VOLK 16인치/  내년에는 17인치를 사용할 계획이다.
타이어 : 235-85-16  요코하마 MT신형    지원 - 일본 요코하마 본사 (메인 스폰서)

우리팀에서 이 스팩을 주문을 하였습니다. 랠리 선진국들은 매년 여러가지 스팩들이 업그레이드 됩니다. 작년에 가장 많이 사용 하는 스팩 이었으나 올해는 많이 바뀌었더군요.

이제 주위에 모든 상위권 차량들은 MT타이어를 17인치를 사용합니다. 아직도 15인치만 사용하는 우리나라로서는 사실상 16인치도 구하기 힘이 듭니다. 한국에 16인치 MT타이어를 첫선을 보인것이 바로 마르스 입니다. 그래서 그나마 요즘은 16인치 MT도 간간히 구할수가 있을것 입니다.

요코하마 타이어의 특성
1.  그립력이 좋다. 특히 빗길 아스팔트의 그립력은 거의 환상적이다.
2.  마모가 심한 편이다. 이는 일본 요코하마측 이야기로 아시아랠리용으로 그립력을 증대하기위해서 그렇게 제작 하였다고 한다. 스폰서들의 이런 세심한 배려가 경기에 큰 도움이 됩니다.
윈치 : WARN 9500신형      일부지원 : 비아통상

윈치는 사용을 거의 하지 않는다. 보통 1-2회 정도 사용을 하는데 이때 이 장비가 없어서 탈출하지 못한다면 완주조차 하지 못한다. 올해는 신형으로 업그레이드 한 이유가 작년 윈치의 용량이 작아서 크게 고생을 하여서 이다. 천천히 길을 봐가면서 주행을 한다 하면 윈치없이도 주파가 가능 하다.

하지만 상위권에 들기 위해서는 조금 무리한 주행을 하여야 한다. 그러다 보면 미끄러져 종종 언덕아래로 반쯤 추락하거나 걸리는 경우가 발생 하기에 꼭 필요한 장비 이다.
각종 오일류  --   모툴      지원 - 모툴 코리아
쇼바:  전륜 HOT BITS  ,  PROCOMP MX6/ 후륜 HOT BITS, 도이치      
지원: HOT BITS  , PROCOMP KOREA

스테빌라이져  :   자오스 40% 강성  지원 : 일본 자오스
스프링: 자오스 1인치업  30% 강성  지원 : 일본 자오스
브레이크 호스: 에어로 크립            지원 : 일본 에어로 크립
브레이크 디스크: 도모텍                지원 :도모텍
머플러:   마르스수공 제작 , 엔드 JUNBL
ECU튜닝:  태국 기후에 맞추어서 열이 나지 않는 범위 안의 튜닝  
지원: 프라임 가라지
롤바 : 한국 최초 프레임 연결체결    지원 : 프로 지프

내년부터 롤바에 더욱 주의를 하여야 한다. 롤바의 규정이 더욱 강해지며 지금 우승차량의 롤바는 규정미달로 경기 조차 할수 없게 된다. 내년에 이 롤바를 FIA규정에 미달하여 경기참가도 하지 못하고 끝나는 차량이 몇대 발생할 것이다.

특히 우리나라 같은 랠리 후진국들은 일본등과의 교류로 그때 그때 대처해야 한다. 우리팀의 경우 안전장비에는 돈을 아끼지 않는다. 그만큼 생명과 연관이 되기 때문이다.

시트 : 레카로 FIA규정품. 규정품이 아니면 참가할 수가 없다. 규정품이라고 무조건 구입하면 안된다. 유통기한이 있기 때문이다.
벨트 : 타카타 4점식 . 이것또한 FIA규정품이라야 하고 유통기한이 있다. 벨트의 경우 사고가 나서 충격을 한번 받은 차량의 경우 즉각 가위로 짤라 버려야 한다. 그벨트는 다음 사용시 떨어진 장력으로 사람을 보호 할수가 없다.
트립메타 : 일본 AVCD MAP TWIN INTER 2개 한국최초 병열포트 사용
트립메타가 랠리에서는 생명이다. 이것이 없이는 경기를 치룰수가 없다. 트립메타란 쉽게 거리 적산계이다. 기본이 2개가 있어야 한다. 도강후 하나씩 먹통이 잘된다.

이외에도 아주 자세하고 중요한 세팅 사항들이 많습니다. 국제 랠리에 도전 하실분들은 언제든지 도움이 필요하다면 규정부분 부터 세팅부분 까지 상세히 설명해 드리겠습니다.
앞으로 몇년후 아시아랠리가 파리다카르와 통합이 되어 WRC처럼 시리즈전으로 갑니다. 그렇게 되면 개인으로 참가가 거의 어렵습니다. 년간 300억 규모의 팀만이 참가 할수가 있을것 입니다. 사실 마르스도 올해가 고비 였습니다.

올한해 국내전을 뒤로 하고 전력을 아시아랠리에 집중하였고 또한 여러분들의 응원과 4년동안 알게 모르게 도움을 주신 여러분들 때문에 좋은 성적을 낼수가 있었습니다.이자리를 빌어 모든 분에게 감사를 전 합니다.
현재 일본의 몇몇 업체에서 이미 머리사이즈와 발사이즈등 신체 사이즈를 측정해 갔으며 조만간 팀 계약이 이루어 질것입니다. 한국인으로 한국의 팀으로 나가고 싶으나 아직 국내 모터스포츠의 현실로 어쩔수 없이 일본기업의 이름을 달고 나가게 되는것이 씁씁할 뿐입니다.

그러나 좀더 노력하면 우리나라 대기업들도 한국이 드라이버와 코드라이버에게 투자할 날이 오리라 봅니다.

2006년 아시아랠리 계획
1. 3대 출전 (차량은 메이커 지원, 협의중)  소요금액 3억. 일부금액 항공료등 개인부담.
2. 서비스 차량 3대
3. 팀원 크루포함 20여명
4. 모집인원 드라이버 2명   코드라이버2명  미케닉 00명

감사합니다.